تشهد الموانئ الرئيسية في أوروبا وجنوب شرق آسيا ازدحاماً شديداً. فهل ستواجه الموانئ الصينية أزمةً غير مسبوقةً تتمثل في كثرة الحاويات الفارغة؟

【 ملخص عام 】 : نظرًا للتصعيد المستمر للأوضاع في الشرق الأوسط، من المرجح أن يؤدي الازدحام في الموانئ الرئيسية بجنوب شرق آسيا إلى حدوث أزمة في حاويات الشحن الفارغة بالموانئ الصينية مستقبلًا. ومع ذلك، لا تزال طريق نقل الأخشاب من أوروبا إلى أستراليا مفتوحةً دون عوائق في الوقت الراهن، غير أن تكلفة الوقود قد ارتفعت بشكل طفيف.

يُذكر أن نحو 10% من أسطول الحاويات العالمي عالق حالياً في مضيق هرمز، ولا تلوح في الأفق أي بوادر لتخفيف هذا التكدس. وفي ظل الضغوط المستمرة على بيئة الشحن العالمية، لا تزال طريق نقل الأخشاب من أوروبا إلى أستراليا مفتوحةً دون عوائق. وبحسب وسائل الإعلام المتخصصة في صناعة الأخشاب، يتم نقل البضائع أساساً عبر مسارين:

أولاً، يُنقَل عبر ميناء لا سبيتسيا في إيطاليا إلى ميناء سيدني؛ ثانياً، يُنقَل عبر ميناء البندقية وميناء سنغافورة قبل أن يصل إلى ميناء بريسبان. ويقول رجال الأعمال إن الخطر الوحيد الذي يواجه هذا النشاط اللوجستي حالياً يتمثل على الأرجح في ارتفاع تكاليف الوقود.

قال مانويل باجنين، مدير شركة سيترام للخدمات اللوجستية: «حاليًا، تُشحَن جميع الأخشاب الواردة إلى أستراليا إما من شمال أوروبا أو من منطقة البحر المتوسط. ومنذ هجمات الحوثيين في البحر الأحمر نهاية عام 2023، جرى إعادة توجيه الطرق البحرية ذات الصلة لتدور حول رأس الرجاء الصالح. ويستغرق هذا المسار البديل ما بين 10 و14 يومًا، وقد ظل يعمل بثبات لأكثر من عامين».

على الرغم من ارتفاع تكاليف الوقود حالياً بنسبة تتراوح بين 10% و12%، يتوقع باجنين ألا تواجه سلسلة التوريد في أستراليا اضطرابات كبيرة على المدى القصير. غير أنه يحذر أيضاً من أنه إذا تصاعد النزاع أكثر فأكثر، مما يؤدي إلى تأخير السفن في الموانئ الآسيوية المزدحمة مثل سنغافورة، فقد يحدث تأثير «التكدس» خلال الشهرين إلى الأربعة أشهر المقبلة.

ومع ذلك، يبدو أن مخاوف باجنين قد تحققت. فقد أُفيد بأنه نظرًا للتصعيد المستمر للأوضاع في الشرق الأوسط، ارتفعت نسبة استخدام ساحات الحاويات في ميناء سنغافورة وميناء تانجونغ بيلباس في ماليزيا إلى 90%، ما يقترب من مستوى التشبع. كما بلغ متوسط تأخير رسو السفن من 5 إلى 7 أيام، وقد شهد الميناء في إحدى المرات تكدس مئات السفن خارج ميناء سنغافورة في طوابير انتظار للدخول.

ولم تُستثنَ الموانئ الأوروبية الكبرى من هذه الظاهرة أيضًا. وتفيد التقارير بأن متوسط زمن الانتظار لسفن الخطوط الرئيسية في ميناء روتردام قد تجاوز 30 ساعة، فيما تأخرت الصنادل لأكثر من 20 ساعة، كما تأخرت سفن النقل التغذوي لمدة 10 ساعات. ووفقًا للمعلومات البحرية الصادرة عن إدارة الملاحة، فإن الازدحام الحاصل في الموانئ الأوروبية قد يُطلق سلسلةً من التداعيات، مما يُهدّد بحدوث نقصٍ في حاويات الشحن لدى الموانئ الصينية.

ثمة قاعدة عملية في صناعة الشحن: عندما تُعاني الموانئ الأوروبية من الاختناق لمدة أسبوعين، يظهر نقص الحاويات الفارغة في آسيا بعد ثمانية أسابيع. وفي الوقت الراهن، تقطعت السبل بعشرات الآلاف من الحاويات في المحطات الأوروبية. واستناداً إلى هذا التقدير، فإنه بعد 8 إلى 9 أسابيع، أي بين شهري مايو ويونيو 2026، قد تواجه المراكز الرئيسية في الصين، مثل ميناء شنغهاي وميناء نينغبو–تشوشان وميناء شنتشن، أزمة حاويات فارغة «غير مسبوقة».

حالياً، ارتفع حجم إعادة توجيه طرق الشحن البحري العالمية بأكثر من 360% على أساس سنوي، إذ بلغ أعلى رقم يومي 2,363 رحلة بحرية. وتقوم شركات الشحن بتعديل مساراتها بشكل فاعل لتجنب المخاطر التشغيلية الناجمة عن الوضع غير المستقر في الشرق الأوسط. وفي هذه الموجة من الاختناقات في الموانئ العالمية، وعلى الرغم من أن مسار نقل الأخشاب من أوروبا إلى أستراليا لا يزال حتى الآن خالياً من العوائق، إلا أن هناك عدم يقين بشأن ما إذا كانت السفن ستتمكن من الرسو والتفريغ بسلاسة.

- انتهى -

إخلاء مسؤولية: محتوى هذا المقال مأخوذ من مواقع إلكترونية عامة أو من الإنترنت، وذلك فقط بهدف نشر مزيد من المعلومات، وليس للاستخدام التجاري، ولا يُعدّ بمثابة أيّ مشورة استثمارية. النصوص والصور هي ملكية لمؤلفيها المعنيين. وفي حال وجود أيّ أخطاء في ذكر المصدر أو في حال تمّ انتهاك حقوقكم ومصالحكم المشروعة، يرجى التواصل معنا وسنقوم على الفور بتصحيح المحتوى أو حذفه. وإذا كانت لديكم أيّ أسئلة ترغبون في مناقشتها، فلا تترددوا في ترك تعليق في قسم التعليقات.