الوضع في الشرق الأوسط يُشعِل قناة السويس! فقد تَعَطّلت صادرات منتجات الغابات إلى آسيا، فمن سيدفع تكاليف الارتفاع الحاد في الأسعار؟

أدت الأوضاع في الشرق الأوسط إلى حصار مضيق هرمز وحدوث اضطرابات في حركة الشحن عبر قناة السويس، مما أثر بشكل جدي على تصدير منتجات الغابات من أوروبا إلى آسيا. إن تأخير التسليم وارتفاع التكاليف أمر لا مفر منه، خاصة بالنسبة لتجارة اللب والخشب وغيرها من المنتجات.

01

الوضع في الشرق الأوسط والشحن الم disrupted

في اليوم الخامس من النزاع بين الولايات المتحدة وإيران، ووفقًا لوكالة أنباء فارس الإيرانية، بات مضيق هرمز الآن تحت السيطرة الكاملة للبحرية الإيرانية، وقد تعرّض أكثر من عشر ناقلات نفط لإطلاق نار مدفعي في المضيق.

أكّد محمد أکبر زاده، نائب قائد سلاح البحرية في حرس الثورة الإسلامية، أنه بعد إعلان إيران إغلاق مضيق هرمز أمام الملاحة، لم يعد بإمكان ناقلات النفط والسفن التجارية وقوارب الصيد المرور عبر المضيق.

نظرًا لعدم وجود أي مؤشرات على تحسّن الوضع، اضطرت العديد من شركات الشحن الكبرى إلى تعليق أو خفض عملياتها في الملاحة عبر قناة السويس، مما أجبر السفن المتجهة من أوروبا إلى آسيا على اتخاذ طريق مُعَبِّدٍ حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا.

02

الأثر على صادرات منتجات الخشب الأوروبية

التوصيل والتكاليف

صرّحت ماريت ليندستروم، المديرة والخبيرة الاقتصادية الرئيسية في اتحاد صناعات الغابات الفنلندية (Metsäteollisuus ry)، بأن من المتوقع أن يؤدي هذا التعديل الهيكلي إلى تأخير في دورات التسليم لعدة أسابيع.

إذا استمر الصراع الجيوسياسي في التصاعد، فستكون زيادة تكاليف الشحن واحتدام المنافسة على مساحات الحاويات أمرًا حتميًا.

الاعتماد على السوق الآسيوية

يستوعب السوق الآسيوي حوالي 20% من صادرات صناعة الغابات في فنلندا، حيث تُنقَل الغالبية العظمى من الشحنات عبر قناة السويس. ومن بين الصادرات الأوروبية من منتجات الغابات إلى آسيا، تشكّل اللبّ 50%، ومنتجات الخشب 26%، والكرتون 15%، والورق 8%.

03

التأثير المحدد على السوق الصينية

في عام 2025، وصلت صادرات أوروبا من الأخشاب (الجذوع والأخشاب المنشورة) إلى الصين إلى ما يصل إلى 18.567 مليون متر مكعب، ما يمثل ما يقرب من 33.5% من إجمالي واردات الصين من الأخشاب، بقيمة تجاوزت 4 مليارات دولار أمريكي.

لا يؤدي حصار إيران لمضيق هرمز إلى قطع طريق تجارة المنتجات الحرجية بين الصين وأوروبا بشكل مباشر، غير أن أزمة الممر في البحر الأحمر - قناة السويس التي أثارها ستؤثر تأثيرًا كبيرًا على هذا الممر التجاري الرئيسي، وستؤثر حتمًا على تجارة المنتجات الحرجية بين الصين وأوروبا.

04

الآثار الأخرى وتقييم المخاطر

يقول المطلعون على الصناعة إنه نظرًا لقصر فترة تطوّر الوضع الحالي، لا يزال من المستحيل تقييم حجم المخاطر بشكل كامل. غير أن مدة اضطرابات النقل ستكون العامل الحاسم. فقد يمكن التعامل مع الاضطرابات قصيرة الأجل بإعادة توجيه المسارات وزيادة التكاليف مؤقتًا، لكن إذا استمر الوضع في التوتر، فهذا يعني بالنسبة للمستوردين الصينيين أن المنتجات مثل اللب والورق المقوى والخشب الآتية من أوروبا ستصادف تكاليف شراء أعلى، ودورات تسليم أطول، بالإضافة إلى خطر حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد. إضافةً إلى ذلك، ووفقًا للردود الواردة من المصدرين، فعلى الرغم من أن سوق الشرق الأوسط يمثّل نسبة أقل نسبيًا مقارنةً بآسيا، إلا أنه حالما تُغلَق طرق الشحن، حتى لو كان حجم البضائع محدودًا، يصعب تجنّب تأثير اضطرابات الخدمات اللوجستية.

- END -

إخلاء مسؤولية: محتوى هذه المقالة مأخوذ من مواقع إلكترونية عامة أو من الإنترنت، ويهدف حصريًا إلى نشر مزيد من المعلومات. ولا يُقصد به الاستخدام التجاري، ولا يُعَدّ أيّ مشورة استثمارية. النصوص والصور ملكٌ لمؤلفيها الأصليين. إذا وُجد أيّ خطأ في نسبة المصدر أو إذا تعرّضت حقوقك ومصالحك المشروعة للانتهاك، يرجى التواصل معنا وسنقوم على الفور بتصحيح المحتوى أو حذفه. إذا كانت لديك أيّ أسئلة ترغب في مناقشتها، فلا تتردد في ترك تعليق في قسم التعليقات.